選擇代理：除美國(guó)航空公司的航運(yùn)公司外，所有從事美國(guó)航線運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理商必須在美國(guó)的FMC注冊(cè)一家貨運(yùn)公司，并擁有NVOCC的官方代碼。否則，如果美國(guó)的運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何問(wèn)題，則無(wú)法獲得相應(yīng)的法律保護(hù)。 1級(jí)貨運(yùn)代理不一定是FMC注冊(cè)會(huì)員，因此請(qǐng)務(wù)必事先確認(rèn)。

費(fèi)用：運(yùn)往美國(guó)是一種具有成本效益的運(yùn)輸渠道。運(yùn)輸費(fèi)用因路線而異。到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)一般包括：基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)BAF，貨幣調(diào)整附加費(fèi)CAF，旺季附加費(fèi)PSS，超重OWS，AMS到美國(guó)等附加運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些雜項(xiàng)費(fèi)用，例如出發(fā)港的THC（碼頭處理費(fèi)），目的港的ISPS（CTF）（空氣凈化費(fèi)），PIER PASS費(fèi)等。
關(guān)于清關(guān)：美國(guó)海運(yùn) 的清關(guān)基本上是整個(gè)集裝箱清關(guān)，只有很少的清關(guān)單。一旦有一批貨物在一個(gè)集裝箱內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)集裝箱將被扣留，等待放行需要很長(zhǎng)時(shí)間。美國(guó)航運(yùn)清關(guān)必須事先知道注意事項(xiàng)和清關(guān)文件：
1.海關(guān)通常會(huì)在48小時(shí)內(nèi)通知釋放（海運(yùn)貨物）。
2.海上從美國(guó)出口的一些貨船尚未抵達(dá)港口，海關(guān)已決定對(duì)其進(jìn)行檢查，因?yàn)樯陥?bào)和清關(guān)文件存在疑問(wèn)。
3.美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)辦公室應(yīng)將所有文件的原件或復(fù)印件，包括進(jìn)口商的原始文件，發(fā)送給海關(guān)，海關(guān)官員應(yīng)檢查書(shū)面文件，檢查是否放行或檢查（EXAM）。在這種情況下，發(fā)布可能需要大約三天。
關(guān)于查驗(yàn)：服裝和配件在美國(guó)海上檢查的貨物中占很大比例，占緝獲量的22％。接下來(lái)是消費(fèi)電子產(chǎn)品，其中18％的緝獲量，其次是鞋子/手表/珠寶/藥品/個(gè)人護(hù)理產(chǎn)品/手提包/錢(qián)包等。
在美國(guó)海關(guān)進(jìn)行集裝箱檢查的情況下，集裝箱檢查的一般時(shí)間為X射線掃描約2~6個(gè)工作日，拆箱檢查約2~3周，登船后約15天，通關(guān)2-3天。因此，當(dāng)美國(guó)海運(yùn)業(yè)主在海關(guān)進(jìn)行貨物檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)避免檢驗(yàn)率高，貨物敏感的貨物，以便迅速通關(guān)。

GSC全航國(guó)際物流自2010年成立開(kāi)始就以創(chuàng)新的門(mén)到門(mén)（DOOR TO DOOR）運(yùn)輸模式運(yùn)營(yíng)，成為了首批顛覆傳統(tǒng)模式（港到港、門(mén)到港、FOB、CIF等傳統(tǒng)模式）的國(guó)際貨運(yùn)代理公司之一。全航物流積極踐行自己的歷史使命，人性化的一站式運(yùn)營(yíng)方式，極大的簡(jiǎn)化了客戶的操作流程和時(shí)間并節(jié)省了客戶的物流成本

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